Modification des trains roulants

du peu que j'ai pu rouler, je n'ai jamais aimé la "consistance" de la direction assistée. vu tout ce que j'ai pu lire sur les forums américains spécialisés, il n'y a pas de recette miracle avec la direction d'origine.

J'ai donc profité d'une offre de "group purchase" (achat groupé) sur le CorvetteForum pour un kit de direction Steeroids de chez Speed Direct.

ce kit se monte en lieu et place de la direction d'origine sans aucune modification. il est basé sur une direction à crémaillère assistée avec un rapport assez direct.

J'ai aussi profité d'une réduc réservée aux membres du Corvetteforum chez VB&P (-10%) pour commander des triangles supérieurs tubulaires. L'avantage est que la géométrie est revue pour donner plus d'angle de chasse au train avant pour plus de stabilité à vitesse élevée

A l'arrière, j'ai remis un ressort à 9 lames tel qu'à l'origine (avec l'option FE7). Le modèle 7 lames que j'avais précédement monté n'était pas assez épais. J'ai aussi changé les points d'ancrage des biellettes de carrossage pour un modèle "Smart Struts" de chez VB&P. le point d'ancrage côté pont est décalé vers le bas (hauteur réglable) pour une meilleure motricité au démarrage

Vu que j'ai prévu un peu plus de puissance qu'à l'origine, j'ai remplacé les croisillons (des 1350) par des modèles renforcés de chez Spicer. J'ai aussi monté des boucles de rétention au cas où un croisillon ou l'arbre viendrait à lacher. sécurité avant tout.

souhaitant dans un futur plus ou moins proche monter des grosses roues à l'arrière, j'ai profité du démontage (et d'une réduc chez VB&P) pour remplacer les bras de suspensions arrières par des modèles renforcés et laissant plus de place pour les roues ("Offset Trailing Arms").

j'ai aussi repeint les disques (ailettes et bols) qui commençaient à rouiller...

mise à jour

le ressort à 9 lames que j'avais acheté présente une courbure trop prononcée pour le but que je vise : une auto basse. j'ai donc décidé de restaurer le ressort d'origine.

le morceau de ferraille a été démonté et chaque lame sablée/repeinte séparément. j'ai ensuite découpé des intercalaires dans de la tole de zinc de 1mm d'épaisseur.

j'ai mis de la graisse entre chaque couche au remontage et j'ai utilisé des gros serflex universels (à couper à la longueur souhaitée) aux extrémités pour maintenir le tout en place avec des caoutchouc récupéré sur des colliers Restagraph