Refroidissement (suite)

après avoir monté le moteur et la boite, nous avons reposé le support de radiateurs et le radiateurs.

malheureusement, en montant les supports de parechoc avant, il a fallu modifier les radia d'huiles (boite et moteur). il a fallu les retourner pour monter les raccords vers le centre.

du coup, il a fallu faire des modifs mineures sur les fixations de radia et découper un peu le support de clanche de capot pour faire de la place pour un raccord...

Je me suis ensuite attaqué au circuit d'huile de boite. toujours à la durite avia (-6AN)...

le radia additionnel est monté en série. j'ai donc adapté les durites rigide d'origine (repro en inox quand même, faut pas déconner non plus ;-) ).

Côté boite, le raccordement se fait aussi en durites avia souples. ça sera plus simple quand il y aura besoin de démonter la boitoto..

Concernant le circuit de refroidissement moteur, j'ai essayé les durites d'origine pour voir. la durite supérieure passe nickel. par contre, la durite inférieure n'a ni la bonne forme ni la bonne taille... va falloir trouver autre chose

ça sera donc des durites en inox facile à former... par contre, le montage de la durite inférieure fut assez difficile par manque de place :-( )

vient ensuite un bocal en alu qui fera office de vase d'expansion. il est fixé sur le support de ventilos.

les ventilos seront commandés par un boitier spal qui fait varier la vitesse en fonction de la température. le second ventilo s'active quand le premier passe en vitesse maxi ou avec la clim (via le relai visible derrière la durite de boitoto). Les températures de déclenchement sont réglables.

on passe ensuite au circuit d'huile moteur. le système est raccordé en durite avia encore une fois. ce coup-ci, c'est du gros diamètre (-10AN).

après être passées entre le radia d'huile et de clim, les durites passent sous le support de batterie avant de se faufiler dans l'aile

et le tout se connecte à un thermostat d'huile en alu (MrGasket). ça permet de ne pas trop refroidir l'huile l'hivers...

le raccordement côté moteur était prévu à la base avec un adaptateur sandwich Moroso en alu. Malheureusment, en montant les collecteurs d'échappement, je suis tombé sur un petit problème. les durites tombaient en plein en face de l'échappement. impossible d'utiliser ça...

retour donc à la planche à dessin car je ne pouvais techniquement pas modifier l'adaptateur Moroso. Je me suis inspiré de cette pièce et je l'ai adaptée à mes besoins...

premières esquisses sur MasterCam

finalement, lors de l'usinage, la pièce sera un petit peu simplifiée. voilà ce que ça donne :

j'ai fait un petit montage à blanc de mon nouvel adaptateur sandwich et surprise, les raccords avia touchaient le bloc et empêchaient la pièce de jointer correctement... un petit coup de meuleuse dans le bloc a permis de corriger le pb pour ne pas avoir à refaire la pièce qui est partie pour être anodisée et teintée en bleu.