C'est comme un Crossfire,
mais en plus gros

une fois les culasses posées, j'ai mis de la patte à joint autour des conduits d'eau et d'air pour maintenir les joints. je n'utilise pas les joints avant et arrière. il n'y a que de la patte à joint (autojoint or)

je peux ensuite poser l'admission. Il s'agit d'une vieille admission achetée d'occasion. c'est le modèle SY1 de chez Edelbrock. le design a été fait par Monsieur Smokey Yunnick himself. elle était à l'origine prévue pour monter un carbu.

le thermostat est un modèle hi-flow de chez MR Gasket et s'ouvre à 180F (82°C).

la sortie de liquide de refroidissement a un joint thorique pour l'étanchéïté et peut s'orienter dans l'importe quel sens.

pour mon crossfire, j'ai besoin d'un allumeur HEI qui donne les impulsions pour le calculo. malheureusement, celui d'origine (avec bobine intégrée) est beaucoup trop gros et ne passe pas. j'utilise donc un modèle "small cap" (à bobine externe) d'origine TransAM 88. Même comme ça, ça passe au chausse pieds.

Les throttle bodies ont été réalésés à 2.13" (54mm) de diamètre. on peut voir le papillon d'origine posé sur le nouveau (le bleu). un poil plus gros pour que ça respire mieux...

les injecteurs proviennent d'un 454 TBI (80Lbs/h) et j'espère en tirer suffisament d'essence pour sortir autour de 400hp. va juste falloir booster un peu la pression d'essence...

mon admission n'est plus fabriquée depuis longtemps et on ne trouve plus de joints. j'ai donc utilisé de la patte à joint Loctite.

la plaque a été réalisée sur mesure afin d'adapter les throttle bodies du crossfire sur l'admission Edelbrock SY1.

avec les throttle bodies

et la bobine