Carburateur et admission d'air
la pipe d'admission (Edelbrock Performer EPS) est prête pour le montage du carbu
le carbu est un Edebrock Thunder Series, 650cfm à starter électrique
la ligne d'essence edelbrock alimente les deux côtés du carbu.
et on a un beau filtre à essence par la même occaze (raccord avia)
on remplace le cable d'accélérateur et de kickdown d'origine ainsi que les pattes et ressorts par des modèles inox de chez Lokar
on monte un compensateur de ralenti (pour quand la clim tourne)
en guise de filtre à air, je voulais un hood scoop de chez MrGasket. par contre, le support d'origine ne me plaisait vraiment pas. ça peut tourner sur le carbu et c'est beaucoup trop haut.
j'ai donc profité d'un logiciel du boulot (Mastercam) pour dessiner la plaque de montage qui corrige ces problèmes. elle positionne le scoop au plus prêt du carbu, permet le montage d'un filtre à air un poil plus grand/haut que celui fourni et empêche le scoop de tourner sur le carbu.
premiers essayages pour ajustage. le centrage se fait à l'avant du carbu (à gauche sur la photo) à l'aide d'un pion qui dépassait du carbu
le filtre K&N un poil plus gros que celui du kit MrGasket.
et un couvercle K&N aussi. il s'agit de l'élément filtrant "prélevé" d'un couvercle 9" (le contour métallique a été supprimée)
avec le scoop en place, on s'est rendu compte que ça manquait de maintient et que le filtre encaissait tout... pour éviter qu'il ne s'écrase, j'ai fabriqué une patte avec du fer plat. puis la platine est repartie en usinage pour une petite modif.
Deux entailles ont été faites pour incruster la patte sous le filtre.
une fois la patte montée et serrée, la plaque ne bouge plus d'un poil!
et hop, c'est bon pour cette fois
en espérant que ça ne soit pas trop restrictif...
la biellette permet une ouverture simultanée des 3 papillons et du carbu
une fois la plaque finie et ajustée, elle a été anodisée et teintée.
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