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Les Freins

Les freins d'origine, c'est pas très violent. en plus, tout était bon à changer, du mastervac aux disques et tambours en passant par le maitre cylindre, les tuyaux et les étriers. tout a été remplacé. et même upgradé, comme vous pourez le voir par la suite...

le bon vieux mastervac faisait la gueule. Vincent a dégotté une excellente affaire sur ebay. un Hydroboost tout neuf (dans le carton ACDelco) bien moins cher qu'un mastervac... mais c'est quoi donc me demanderez vous... c'est une assistance de freins hydraulique. on trouve normalement ça sur les trucks et autres full-size.

ça donne un freinage très assisté et au mordant inégalé. les avis des utilisateurs sur les forums US sont unanimes : il faut tout attacher dans la voiture sinon ça va voler !

en plus du freinage plus puissant, c'est plus compact et ça libère de la place sous le capot...

et pour le montage, ça demande un petit peu de bricolage car on n'a pas acheté le kit spécial Camaro qui coute la peau des fesses...

on bricole une fixation à partir des pattes du mastervac d'origine pour garder le même angle et on modifie (raccourcir est le terme exact) la bielette de l'hydroboost pour qu'il vienne se fixer sur la pédale

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le maitre cylindre est un modèle de Corvette 67-76 (pour bielette longue) sans assistance (piston=1"). le choix du diamètre de piston s'est fait à cause de la différence de taille des étriers des C3 par rapport au kit Wilwood. Si la pédale va trop loin, on upgradera le maitre cylindre pour un modèle de 1-1/8"). Il a fallu fabriquer une petite cale pour mettre au bout de la biellette de l'hydroboost côté maitre cylindre (pour rattrapper la différence de longueur)

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quand on a eu monté le maitre cylindre, on a eu un petit peu peur... l'hydroboost est un peu plus long qu'un mastervac. avec l'angle par rapport au parefeu, le maitre cylindre arrive plus haut que d'origine... il a fallu poser le capot pour nous enlever le doute affreux qui nous envahissait... ça passe largement !

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côté tuyauterie, c'est pas dégueulasse... on a monté le répartiteur d'origine d'une T/A 79+ (disques à l'arrière). ça fait permet d'allumer le témoin de freins au tableau de bord en cas de pb sur un des circuits (avant et arrière séparés). Pour pouvoir limiter un peu le freinage arrière (on ne sait jamais comment ça va réagir), on a monté un robinet Wilwood.

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L'hydroboost tire sa puissance du fluide hydraulique envoyé par la pompe de direction assistée. il faut donc le raccorder sur la pompe et le boitier de DA. il y a 3 flexibles à monter. Comme je voulais joindre l'utile à l'agréable, j'ai décider de monter des flexibles "avia".

voilà à quoi ressemblent les raccords

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on met un bout de ruban adhésif sur le tuyau et on coupe à la drémel

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on vire le ruban et on écarte la tresse inox pour libérer le coeur en teflon

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on emboite l'olive (sans oublier de passer la partie "écrou" du raccord avant)

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un peu de graisse au molybdene sur les filets

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et on serre

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c'est le même principe pour les flexibles de freins. c'est juste la taille qui change !

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on passe les flexibles dans l'aile à l'abri. pour la connexion des tuyaux, on trouve des schéma sur le web

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jusqu'au boitier de DA.

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et hop (et un gros Merci à Patrick qui nous a fabriqué un raccord avia introuvable dans le commerce) !

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et voilà ce que ça donne à la lumière...

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Cette page étant déjà bien chargée en photos, vous trouverez les détails des freins ici :

  • Freins avants
  • Freins arrières
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