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Nos Voitures > Chevrolet Camaro 1976 > Restauration du réservoir
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Restauration du réservoir

La coque est prête à accueilir les pièces neuves ou restaurées...

commençons par revoir le réservoir d'origine

histoire de ne pas changer, il faut bien décaper... le réservoir et recouvert d'une bonne couche de poussière grasse dessus et de blackson dessous ! et oui, GM a blacksonné la caisse avec le réservoir en place ;-)


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Ensuite, dérouillant-phosphatant puis peinture epoxy (on a eu un lot !)


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l'étape suivante consiste à traiter l'intérieur du réservoir. on a utilisé un kit de réfection de réservoir de chez Restom. Voici quelques détails sur les différentes étapes à respecter impérativement :

  • on a donc nettoyé l'intérieur du réservoir puis rincé à grande eau (une feuille d'essuie tout trempée d'acétone doit ressortir propre après avoir frotté l'intérieur du réservoir sinon recommencez !
  • ensuite, 2 litres de dérouillant phosphatant accompagnés de 10L d'eau très chaude. il faut bien agiter en prenant soin de boucher tous les trous. l'idée générale est que toutes les paroies doivent être en contact avec l'acide pour dérouiller toute la tole. après quelques dizaines de minutes, rincer à grande eau
  • on fait sécher toute la nuit (on a collé un sèche cheveux dans le tuyau de remplissage histoire d'aider à la manoeuvre. une fois sèche, la surface est rugueuse et blanchatre
  • on peut alors appliquer la résine qui sert à protéger le fond du réservoir contre la rouille et qui colmate les petites fuites. c'est une résine epoxy à mélanger. une fois le produit prêt (1L environ), on verse dans le réservoir qu'il faut retourner lentement dans le but de napper toutes les paroies. ça prend quelques longues dizaines de minutes
  • le résultat est à la hauteur du temps passé... l'intérieur du réservoir est comme plastifié. ce revêtement est censé résister au super sans plomb.

    on colle une petite plaque de goudron au niveau des raccords d'essence pour éviter qu'ils n'abiment la peinture. ça limite aussi les vibrations


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    tant que le plongeur est démonté, on va lui refaire une petite santé. regardez la différence entre une crépine neuve (la blanche) et son ancêtre de 28 ans !


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    voici donc la crépine, le joint et le système de fixation du plongeur


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    avant de remonter, vérifiez le bon fonctionnement du flotteur... c'est lui qui vous dit combien il reste d'essence dans le réservoir : 90 Ohms=plein, 0 Ohms=vide


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    pour des raisons de sécurité (et de look aussi), on a décidé de monter des raccords "aviation" sur le circuit d'essence. de haut en bas, vous pouvez voir :

  • ligne de retour d'essence : condamnée car la future pompe à essence "perfo" n'en a pas besoin
  • ligne d'essence : 3/8" de diamètre, montée avec un raccord -6AN
  • ligne de vapeurs d'essence : elle n'ira plus à l'avant de l'auto dans le canister, mais débouchera à l'arrière ou dans le passage de roue via un petit filtre à essence (pour éviter que des merdes ne rentrent dans le réservoir)

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    pour les vibrations toujours, on a mis sur le réservoir une couche de mousse (1cm environ) qui ira en contact avec la coque


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    et pour éviter que l'humidité ne s'accumule entre le reservoir et la sangle de fixation, on a collé/fondu une petite couche de goudron


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    et voilà, le réservoir est prêt à être monté


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    mais avant de démarrer, n'oubliez pas de monter les supports de lame de ressort tant que c'est accessible...


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    et voilà le travail !


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