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Roulements arrières

Préambule

Vous trouverez détaillée sur cette page la procédure de montage des roulements de roues arrière.

C'est une des manipulations les plus pénibles sur la Corvette. Et malheureusement, on ne peut faire de l'approximatif car ces roulements sont connus pour être l'un des points faibles de la C3. Et si ça vient à lacher, les dégats peuvent être très importants...

Donc, comme d'hab', vous le faites à vos risques et périls, etc., etc. !

Pour la petite histoire, il est vraiment important d'utiliser des roulements de marque et d'éviter les sous-merdes "made in China" qui vont lacher au bout de 10'000Km ! Effectivement, il y a une bonne différence de tarif entre des roulements d'origine AC-Delco (Timken en fait) et des roulements de remplacement (45$ contre 15$), mais bonjour les ennuis si ça lache !

Il convient de plus de changer les joints spy par des neufs si vous ne voulez pas graisser le frein à main... Quant aux cages extérieures de roulements, ne vous embêtez pas à les changer si elles sont propres (pas de rouille) et bien lisses (pas de trace de choc ou rayures

N'utilisez que de la graisse de bonne qualité pour vos roulements. Dans les forums US spécialisés Corvettes, les "pros" préconisent la graisse rose Mobil 1. Pour ma part, j'ai trouvé en France une graisse qui présente les mêmes propriétés (température/résistance). Il s'agit de la graisse Belleville Roulement (verte)

Cette page a pour but de mettre en image le remontage uniquement des roulements. Point de photos du démontage ici...

Et c'est parti

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Ajustage des roulements

Hé oui... C'est là que se situe la suptilité des roulements arrière. Il faut les ajuster correctement sous peine de destruction !

L'ajustage se fait par le choix d'une grosse rondelle de la bonne épaisseur, pour obtenir un jeu de 1 à 8 millièmes de pouce (soit 3 à 20 centièmes de millimètre) comme préconisé dans le manuel d'atelier GM

Et pour ce faire, il faut un outil spécial ou alors une veille fusée que l'on aura pris soin de passer au tour pour réduire un tout petit peu le diamètre des portées de roulements...

Cet outil est vendu aux US sous le nom de "Wheel Bearing Setup Tool" (dans les 70$)

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Une fois qu'on a compris comment ça se monte, c'est très simple... On prend le "manche" de l'outil, puis on y glisse le roulement extérieur. On emboite ensuite ça sur le porte-fusée, on y ajoute le tube (space) et la rondelle la plus épaisse qu'on ait. On termine ensuite par le roulement intérieur les cales et le gros écrou.

Le montage se fait à sec et sans les joints spy. Il faut ensuite serrer à 120Nm pour simuler le serrage "normal".

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On accroche un comparateur de profondeur et on mesure

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Si la mesure indique un jeu incorrect, il faut changer la rondelle en fonction de la lecture pour revenir dans l'intervalle préconisé. Si jamais on n'a pas de rondelle assez fine, il faudra être ingénieux pour la rendre plus fine :-)

Dans mon cas, les roulements côté gauche n'ont pas posé de problème (0.05mm) avec des rondelles "standard", mais côté droit, il a fallut sortir la lime !

Graissage

Une fois les rondelles choisies, il faut graisser les roulements. là, il y a 2 techniques...

(1) On peut faire ça à la main : on pousse la graisse avec les doigts pour qu'elle pénètre bien entre les rouleaux
(2) On achète l'outil qui va bien (vendu sous le nom de Bearing Packer dans les 15$)

L'utilisation est simple : le roulement est serré entre 2 cones avec un tube creux au centre. On balance la graisse avec un pistolet à graisse jusq'à ce que ça sorte des roulements...

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Montage

N'oubliez rien car une fois que vous aurez serré, ça sera franchement dur de rajouter les pièces qui manquent !

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A ce stade, il faut remplir la cavité entre les 2 roulements avec de la graisse

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Pour le serrage, on peut faire ça à la barbare (en serrant directement avec l'écrou sur la fusée) ou (encore une fois) avec l'outil kivabien ! Cet outil est nommé "Rear Spindle Installation Tool", coute dans les 80$ et permet de presser proprement les roulements tout en préservant le filetage sur la fusée...

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Son fonctionnement est simple. On visse une partie sur la fusée, on monte le support des croisillons (u-joints) puis le tube et on peut enfin serrer à l'aide du gros écrou...

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Ca y est. Le gros du boulot est fait... On démonte l'outil. On met la rondelle (spindle washer) et un écrou neuf. Ce coup-ci, on serre à 140Nm. Pour finir, on serre (ne jamais desserrer) jusqu'à ce que le trou de le fusée soit aligné avec celui de l'écrou pour mettre la goupille de blocage...

Et voilà le travail

Si le travail est bien fait, la fusée tourne librement (avec une très légère résistance). Il n'y a plus qu'à remonter le bras de suspension sur a voiture pour la suite !

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