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Circuit d'huile

Pompe à huile

mon choix s'était arrêté sur une belle pompe à huile au débit augmenté de 10% et à la crépine boulonnée (et non pressée ou soudée comme on le voit habituellement. Malheureusement, mon carter cloisonné ne laissait pas assez de place pour la crépine... il a donc fallu que je commande une autre pompe compatible avec la crépine fournie avec le carter. J'ai donc pris une pompe haut débit (+25%).

la pompe est montée en place avec un goujon ARP et un axe de pompe renforcé (ARP aussi). il est déconseillé de remonter un axe d'origine avec une pompe haut débit. la bague en plastique cassant qui maintient latéralement l'axe sur l'arbre de pompe n'y survivrait pas ! (la pompe force plus)

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tous les boulons/écrous critiques ont été marqué à la peinture après serrage au couple. si jamais ça s'est desserré, on le voit rapidement au démontage.

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carter

Côté carter, mon choix s'est orienté sur un carter cloisonné de chez Hamburger. c'est un des rares vendeurs à proposer un carter 7L qui ne soit pas plus profond que celui d'origine et qui soit compatible avec le SBC de 1980-85 (jauge d'huile à droite). La Corvette est une auto assez basse et je préfère éviter de tenter le sort avec un carter trop bas.

Ce carter est est typé "course" (road racing). il est spécialement étudié pour bien controler les mouvements d'huiles dans les virages et au freinage. ça permet d'éviter de déjauger en conduite sportive grace à son cloisonnement et ses systèmes de trappes/clapets.

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à l'intérieur du carter, on trouve une espèce de raclette qui vient lécher l'huile qui remonte avec le vilo (crankshaft scrapper) et un grillage (windage tray) qui laisse descendre l'huile et limite les remontées contre le vilo

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il y a aussi 3 trappes qui évitent à l'huile de s'éloigner de la crépine au freinage ou dans les virages (la 3e est cachée en bas sur la photo)

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on monte le joint 1 pièce en silicone de chez Felpro (gamme permadry)

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on pose le carter et on peut serrer. le joint 1 pièce plus épais et la tole épaisse du carter nécessitent de remplacer les boulons par des modèles plus longs

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le gros défaut de ce carter est qu'il se monte avec moins de boulons qu'à l'origine. m'enfin, il est bien renforcé et ne se déforme pas au serrage. et avec mon joint bien épais, je ne pense pas avoir de fuites.

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Et hop !

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Filtre à huile

c'est par là qu'on fixe le support de filtre à huile à l'origine. Comme la photo le montre, j'ai un peu agrandi/chamfreiné les trous d'arrivée/départ d'huile à la meule.

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Je compte monter un radiateur d'huile moteur histoire de protéger un peu le moteur. Pour celà, je monte un adaptateur pris en sandwitch entre le bloc et le filtre. J'ai choisi un modèle Moroso qui se boulonne directement sur le bloc (à la place du support de filtre d'origine) et compatible avec les filtres d'origine.

voici à quoi il ressemble côté bloc

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on le retourne et on le boulonne au bloc.

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Pour le filtre, j'ai pris un modèle K&N. Il présente plusieurs avantage : il filtre des particules plus fines tout en étant moins restrictif et il y a un boulon au cul du filtre pour le montage/démontage.

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Et Hop !

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Lorsque le moteur sera monté dans l'auto, je vais relier le radiateur d'huile avec de la durite "aviation" en -10AN (diamètre intérieur 5/8" soit presque 16mm).

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