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Nos Voitures > Chevrolet Corvette 1982 > préparation et usinages du bloc
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Préparation & usinages du bloc moteur

ébavurage

à l'aide d'une dremel ou d'une meule pneumatique, on commence par s'attaquer à toutes les bavures extérieures. le but étant multiple : éviter de se couper avec les bavures et aussi arranger le look du bloc./

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On s'attaque ensuite à l'intérieur du bloc. là, il n'est plus question de look, mais d'éfficacité... Regardez les trous de retour d'huile à l'arrière de la "vallée du V8"...

ça se passe de chaque côté de l'allumeur... Les bavures bouchent une bonne partie des trous. ça n'aide pas trop l'huile à redescende vite dans le carter là où elle nous est le plus utile !

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Et voilà ce que ça donne après quelques minutes d'acharnement à la meule...

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après ça, je me suis attaque à l'avant de la "vallée". j'ai là aussi agrandi les trous de retour d'huile afin qu'ils soient au même niveau que le "bas" de la vallée.

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et finalement, j'ai lissé les paroies de la vallée dans les 4 coins, là où l'huile redescend des culasses.

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un peu de place pour les boulons de bielles

J'ai fait un petit montage à blanc de mon kit "stroker". pour nos visiteurs qui ne savent pas ce qu'est un kit stroker, c'est un kit vilo/bielles/pistons qui augmente la cylindre en augmentant la course. dans mon cas, la course du vilo passe de 3.48" (88.39mm) à 3.75" (95.25mm) comme sur un SBC 400ci

Seulement voilà, un bloc de 350ci n'est pas prévu pour laisser passer le vilo du 400ci et du coup, les boulons de bielles tapaient dans le bloc (en bas des cylindres). la doc fournie demande au moins 1.5mm de jeu entre les pièces mobiles et le bloc.

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J'ai donc à nouveau fait chauffer la meule pneumatique et le compresseur...

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Et la chaine de distrib ?

Ben pareil pour la chaine de distrib... c'est bien beau de mettre des pièces améliorées, mais c'est pas de tout repos... ma double chaine de distrib ne passait pas non plus... il a fallut meuler un peu la bosse du conduit d'huile d'arbre à cames&vilo.

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palier arrière de vilo

Sur un SBC, la pompe à huile balance l'huile dans le reste du moteur via le palier arrière de vilo. Histoire de ne pas trop freiner le débit d'huile, j'ai un peu agrandit le trou dans le palier et surtout arrangé autant que possible la forme du trou.

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j'ai fait de même avec les deux conduits d'huile au niveau du support de filtre à huile.

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rectification du plan de joint de culasse

Cette photo est celle du bloc d'Arnaud (la Camaro 76 de V8Spirit). mon bloc a subit la même opération peu de temps après.

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déglaçage

Je me suis ensuite attagué au déglaçage des cylindres. pour ça, j'ai utilisé un outil super-pratique. les américains appellent ça "flexhone". c'est comme un goupillon pour nettoyer une bouteille, mais avec des boules d'abrasif au bout des fils.

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le principe est simple. on monte ça sur une perceuse, on fait tremper dans l'huile moteur et on met ça dans le cylindre. on fait tourner la perceuse à 600-1200 tr/mn et on fait des mouvements de haut en bas du cylindre avec l'outil (60-120 mouvements à la minute). désolé, je n'ai pas de photos car j'avais les mains pleines d'huile !

on s'arrête quand on est content du résultat...

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Une fois tout celà terminé, le bloc a subit un grand nettoyage intérieur/extérieur avant peinture

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