Logo
Nos Voitures > Chevrolet Corvette 1982 > Et un moteur HS !
Accueil

Nos Voitures

Vos Voitures

Historique

Tables de conversion

Meetings et salons

Petites Annonces

Manuels d'atelier

Forum

Les Professionnels

Liens

Contacts
Dernières mises à jour
19/05/2007
4 Pages Corvette 82
1, 2, 3, 4
1 Page Camaro 76

18/05/2007
5 Pages Camaro 76
1, 2, 3, 4, 5

17/11/2006
Corvette 68 de Denis :
Episode VI


08/08/2006
3 Pages Camaro 76
1, 2, 3

07/08/2006
7 Pages Camaro 76
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7

04/04/2006
Corvette 68 de Denis :
Episode V


Webring
Motorlegend, la Passion de l'Automobile Suivant
Aléatoire
Liste
Webring Motorlegend.com
Portails
Muscle Car's Station

Gazoline

Annuaire Auto-Collection

Une Sélection Planète-Autos !

Une
 

Mauvaise surprise : moteur HS

au printemps 2004, après de nombreux mois de chantiers, je pensais sérieusement avoir enfin terminé. mon plan était de rouler enfin

je vérifie les niveau de fluides, je mets 20L de fioul dans le réservoir et je démarre.

c'est toujours impressionnant de voir une voiture qui n'a pas tourné depuis un an et demi démarrer au quart de tour !

ce qui était encore plus impressionnant, c'est le bruit que faisait le moteur. ça claquait sévère sous les cache-culbus

je dépose les caches et je vois que les 3/4 des culbus ont un jeu important.

je décide donc d'entreprendre un petit réglage

et sous un des culbus, j'aperçois une paillette métalique. je desserre complêtement le culbu pour libérer la tige qui le relie au poussoir. Et là, c'est le drame. la tige est un peu attaquée !!! il manque déjà 2 bons milimètres !

Agrandir (17Ko)

sous un autre culbu, une autre surprise m'attend... la clavette qui maintient le ressort en place a commencé à se barrer en douce et s'est frottée au culbu. bilan, la clavette est usée et le culbu aussi... ça part mal cette histoire

Agrandir (40Ko)

je réfléchis rapidement à la situation et je prend la décision de remonter en retournant la tige. en effet, le bout de la tige "frotte" dans le culbu et l'usure ne va qu'empirer. à l'autre bout, elle est ne bouge pas. le côté usé sera mieux contre le poussoir en attendant mieux

une fois tous les culbus réglés, j'essaye de redémarrer et ça ne marche plus. un diag rapide montre que le coupable semble être le module HEI (pas d'essence pendant qu'on actionne le démarreur et pas d'allumage non plus).

je passe donc une commande en urgence aux US pour être livré le weekend d'après. j'en profite pour prendre des tiges neuves par la même occaze

je remplace le module HEI et je peux démarrer sans problème. le moteur fait toujours un bruit désagréable, mais plus "sec" (ça ne fait plus clic-clic, mais plutôt clac-clac) et surtout plus bas... un test bête avec un manche à balai en bois appuyé contre le bloc à différents endroits révèle que ça vient du bas moteur

ça commence à m'inquiéter sérieusement. je décide donc de ne pas continuer à faire du bricolage à pas cher. je sors le moteur et la boite (qui fuit), je démonte complêtement le moulin et voilà ce que je trouve

Le thermostat fait un peu la gueule, mais bon, c'est pas trop grave.

Agrandir (35Ko)

et là, la révélation. j'ai trouvé d"où venait mon bruit. moi qui pensait avoir coulé une bielle (le coussinet en fait !). ben non, je l'ai carrément coudée ! elle est tordue et vrillée !

Agrandir (28Ko)

Agrandir (32Ko)

heureusement, le bloc n'a strictement rien ! pas la moindre marque. l'étude de la jupe des pistons montre une usure "droite" et bien verticale. à priori, le moulin n'a pas beaucoup tourné avec cette bielle tordue. et le pire, c'est que je ne sais pas pourquoi elle est tordue !. pas de liquide suspect au dessus du piston (liquide de refroidissement, huile, essence), rien dans l'huile, aucun arrachement de métal sur le vilo ou les coussinets, pas de segment cassé ou soudé au bloc, pas de trace d'impact sur les soupapes. bref, pas la moindre piste.

à ce moment là, je me dis que j'ai bien fait d'ouvrir. le moteur avait besoin d'un sérieux coup de main. j'avais prévu de le faire, mais pas avant 1 ou 2 ans. l'opération va trainer un peu en longueur car je n'avais à ce moment là pas le budget pour mon délire.

ben quoi ? vous n'imaginez quand même pas que je vais remonter mon moteur à l'origine ? si ? nan, sans déconner, vous y avez cru ? au programme des réjouissances, un kit stroker 383 histoire de gagner un peu en couple, une paire de culasses perfo en alu histoire d'améliorer le rendement et le tout en gardant un système Crossfire un poil modifié. sur le papier, ça devrait sortir dans les 400cv bruts au vilo

  [Remonter]